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當前,不少國家都在積極布局,著力發展碳纖維產業,將其作為搶占下一輪工業和國防競爭制高點的重要支撐。以汽車行業為例,據長安汽車設計院院長曹渡介紹,碳纖維材料在車身上的應用,可大大減輕車重,而車重每減10%,便可降低6%~8%的油耗,降低5~6%的排放,并有助于提升車輛的加速與制動性能。為此,日本計劃未來5年投資20億日元,支持碳纖維原材料企業和汽車主機廠的合作,而美國能源部今明兩年將為同類項目提供2175萬美元的資金支持。
“如果說福特創建流水線生產是汽車行業的第一次革命,那么碳纖維+新能源可能是第二次汽車革命。作為全球汽車產銷第一大國,中國必須把握汽車未來發展的趨勢,若中國品牌汽車沒有提早布局,有可能再次被甩飛?!辈芏缮袂榧逼?。
據了解,為發展碳纖維產業,支撐我國制造業轉型升級,2013年,工信部制定了《加快推進碳纖維行業發展行動計劃》,2014年8月,中國碳纖維及復合材料產業發展聯盟也在北京成立。
“受制于研發能力低下、質量參差不齊等問題,我國企業在國際碳纖維市場上話語權微弱,讓一些國際碳纖維產業巨頭占盡優勢?!痹诋斕煺搲?,不少業內人士認為,中國仍需不斷加大對碳纖維行業的引導和扶持力度。
“沒有規模不成為產業,未來重點是產業規模和產業鏈問題?!庇嗄净鸾淌谥赋?,面對碳纖維廣闊的應用前景,應該發揮國家意志,培養一批產業鏈企業,每個環節培育1~2家龍頭企業,并與科研院所共同建立中國研發能力,支撐產業的跨越式發展。
“如果說福特創建流水線生產是汽車行業的第一次革命,那么碳纖維+新能源可能是第二次汽車革命。作為全球汽車產銷第一大國,中國必須把握汽車未來發展的趨勢,若中國品牌汽車沒有提早布局,有可能再次被甩飛?!辈芏缮袂榧逼?。
據了解,為發展碳纖維產業,支撐我國制造業轉型升級,2013年,工信部制定了《加快推進碳纖維行業發展行動計劃》,2014年8月,中國碳纖維及復合材料產業發展聯盟也在北京成立。
“受制于研發能力低下、質量參差不齊等問題,我國企業在國際碳纖維市場上話語權微弱,讓一些國際碳纖維產業巨頭占盡優勢?!痹诋斕煺搲?,不少業內人士認為,中國仍需不斷加大對碳纖維行業的引導和扶持力度。
“沒有規模不成為產業,未來重點是產業規模和產業鏈問題?!庇嗄净鸾淌谥赋?,面對碳纖維廣闊的應用前景,應該發揮國家意志,培養一批產業鏈企業,每個環節培育1~2家龍頭企業,并與科研院所共同建立中國研發能力,支撐產業的跨越式發展。
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