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在推進碳纖維材料應用方面,寶馬堪稱汽車業的“先鋒”。在剛剛上市的i3電動和i8混合動力車型中,碳纖維首次成為車身架構的主要材料。寶馬已將碳纖維的應用列入主要發展規劃,計劃將其用于更多車型。據悉,下一代寶馬7系以及X5及6系等車型都有望大量使用碳纖維,以便全面減輕車身重量,提高車輛整體性能。
總部在德國的西格里碳素公司(SGL)是寶馬碳纖維配件的主要供應商。該公司2009年與寶馬成立了專門生產碳纖維配件的合資公司。近期寶馬還投資近2億美元,將碳纖維產能從每年3000噸提高到9000噸。
寶馬在碳纖維領域的應用進展已經引起同業關注。西格里碳素公司首席執行官科勒22日透露稱,該公司正與除寶馬外的多個車企討論碳纖維的供應,未來可能更廣泛的應用到汽車配件上。他表示:“大眾旗下的奧迪和蘭博基尼有意大量使用碳纖維零部件,通用汽車近期也暗示希望更多使用碳纖維,保時捷同樣對此很感興趣?!?br /> 特斯拉CEO馬斯克也于近日表示,該公司正與寶馬討論潛在合作,內容涉及汽車電池和輕量化零配件。馬斯克特別指出,寶馬生產的碳纖維強化車身部件“非常有趣”,能夠提高能效。
除寶馬外,奧迪、勞斯萊斯等車企也都推出了使用碳纖維材料的車型。。
作為一種全新材料,碳纖維在普及應用方面面臨的首要問題是成本居高不下。據戰略咨詢公司羅蘭貝格的數據,碳纖維造價為每千克20美元,相比之下,傳統的鋼制材料造價不到每千克1美元。正因為此,該材料目前大多只用在高端跑車中。
不過據德國碳纖維材料研發機構MAI碳素公司高層透露,該公司已獲得德國政府8000萬歐元的支持,用于將碳纖維制造成本降低90%項目的研發。據悉,MAI碳素公司已經與寶馬、奧迪等70多個公司在碳纖維領域展開合作。
總部在德國的西格里碳素公司(SGL)是寶馬碳纖維配件的主要供應商。該公司2009年與寶馬成立了專門生產碳纖維配件的合資公司。近期寶馬還投資近2億美元,將碳纖維產能從每年3000噸提高到9000噸。
寶馬在碳纖維領域的應用進展已經引起同業關注。西格里碳素公司首席執行官科勒22日透露稱,該公司正與除寶馬外的多個車企討論碳纖維的供應,未來可能更廣泛的應用到汽車配件上。他表示:“大眾旗下的奧迪和蘭博基尼有意大量使用碳纖維零部件,通用汽車近期也暗示希望更多使用碳纖維,保時捷同樣對此很感興趣?!?br /> 特斯拉CEO馬斯克也于近日表示,該公司正與寶馬討論潛在合作,內容涉及汽車電池和輕量化零配件。馬斯克特別指出,寶馬生產的碳纖維強化車身部件“非常有趣”,能夠提高能效。
除寶馬外,奧迪、勞斯萊斯等車企也都推出了使用碳纖維材料的車型。。
作為一種全新材料,碳纖維在普及應用方面面臨的首要問題是成本居高不下。據戰略咨詢公司羅蘭貝格的數據,碳纖維造價為每千克20美元,相比之下,傳統的鋼制材料造價不到每千克1美元。正因為此,該材料目前大多只用在高端跑車中。
不過據德國碳纖維材料研發機構MAI碳素公司高層透露,該公司已獲得德國政府8000萬歐元的支持,用于將碳纖維制造成本降低90%項目的研發。據悉,MAI碳素公司已經與寶馬、奧迪等70多個公司在碳纖維領域展開合作。
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